渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動copy機(jī)中較常見的增壓系統(tǒng)之一

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動百機(jī)更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機(jī)沒有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達(dá)，而是用引度擎排出的廢氣來驅(qū)動。

一般而言，引擎在配合這樣的一個“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動作后，起碼都能問提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛較大的價值所在。

該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣答旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道。

蝸輪蝸桿減速機(jī)的4大維護(hù)工作

在好的東西也需要保養(yǎng)，蝸輪蝸桿減速機(jī)也不例外。蝸輪蝸桿減速機(jī)的維護(hù)有蝸輪廠家提供4個方法：

（1）、  蝸輪蝸桿減速機(jī)的供油溫度。時常檢測此溫度，這個溫度在40攝氏度到50攝氏度之間，如果超出范圍那么你就要調(diào)節(jié)供油量或油冷卻器的供量。

（2）除了檢測蝸輪蝸桿減速機(jī)的供油溫度外，還必須檢測軸承支架的溫度，正常的一軸的溫度為比所供潤滑油的溫度高20一50°C，其他軸承支架的溫度比所供潤淆油的溫度高10°

C左石。如果溫度相差過大，必須停機(jī)檢測。

（3）、潤滑油儲油箱的油墾也要檢查，這個是需要保持油量高于油標(biāo)的較低位置。

（4）、蝸輪蝸桿減速機(jī)的儲油箱中的潤滑油必須用用一種，不能夠用兩種不同的潤滑油混合使用。

淺談閥門蝸輪箱的不銹鋼材質(zhì)

其實很多人都不知道管道中的介質(zhì)輸送不僅僅需要使用到調(diào)節(jié)閥，還需要使用到很多的輔助調(diào)節(jié)裝置。這其中就包括了閥門蝸輪箱裝置，這是一種典型的手動驅(qū)動裝置。這種裝置運(yùn)用到管道系統(tǒng)中的不銹鋼閥門是目前主要調(diào)節(jié)閥裝置，而這種裝置由于采用了現(xiàn)在比較典型的不銹鋼材料，所以在管道中運(yùn)用的時候具有一定的耐用特性，這也是目前不銹鋼閥門的特色。

而這種不銹鋼形式的調(diào)節(jié)閥在管道系統(tǒng)中使用的時候，具有的較大特色就在于這種材料具有一定的耐腐蝕性，能耐一般氯化物的腐蝕，而且現(xiàn)在比較的不銹鋼除了能夠耐氯化物的腐蝕以外，還能夠提高閥門本身的整體結(jié)構(gòu)性，這是目前不銹鋼閥門的主要材料特性，而說到閥門的使用，現(xiàn)在的閥門蝸輪箱是其主要的輔助裝置，這種裝置的主要作用就是與手輪進(jìn)行組合連接作用于閥門，使得閥門能夠被手動驅(qū)動。而這種蝸輪箱的使用其實是把外界的驅(qū)動力量加入到閥門的調(diào)節(jié)中，使得管道系統(tǒng)的調(diào)節(jié)更加的快速。

蝸輪箱主要的驅(qū)動方式

目前的大部分驅(qū)動裝置都是以加速設(shè)備作為主要目的的裝置，而有的時候，其實作為主要的設(shè)備來說，驅(qū)動裝置的利用對于管道系統(tǒng)中的閥裝置也是有幫助的。其中的蝸輪箱就是目前閥門使用的一種輔助驅(qū)動裝置，這種設(shè)備的主要作用就是帶動起管道閥門在管道中起到穩(wěn)定的調(diào)節(jié)作用。而這種裝置是利用了其內(nèi)部的蝸輪桿對閥體本身進(jìn)行傳動的作用，從而驅(qū)動起閥門內(nèi)部的啟閉件，目前來說這種裝置比較適合使用到球閥、蝶閥、閘閥等方面。而且這種裝置目前大部分都是采用了手動驅(qū)動的作用，所以在控制方面能夠給閥門起到良好的調(diào)節(jié)作用，這對于目前的閥裝置算是比較好的調(diào)節(jié)。

而作為一種手動驅(qū)動裝置，目前這種裝置對于閥門的驅(qū)動類似于執(zhí)行器與蝸輪頭，只是這種驅(qū)動裝置使用的是機(jī)械能的傳動，而執(zhí)行器則是采用了電能、氣體動能等方式進(jìn)行傳動。這就是目前這兩類驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置的不同之處了。