渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動copy機中較常見的增壓系統(tǒng)之一

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動百機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機沒有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達(dá)，而是用引度擎排出的廢氣來驅(qū)動。

一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能問提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛較大的價值所在。

該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣答旁通閥及配套的進排氣管道。

閥門蝸輪箱使用中的連接桿原理

如今的閥門已經(jīng)成為了管道調(diào)節(jié)中的主流調(diào)節(jié)部件，作為一種裝置，一般的閥門作用就是安裝在管道的特定位置。對其內(nèi)部的介質(zhì)起到調(diào)節(jié)的作用，其中就包括了對介質(zhì)的截斷，介質(zhì)流向的控制以及介質(zhì)流量的調(diào)控，這是目前閥門的主要作用。而說到閥門在管道中的安裝使用，現(xiàn)在不僅僅是單一的閥門利用了，也加入了一定的輔助裝置，其中就包括了閥門蝸輪箱以及執(zhí)行機構(gòu)。而說到閥門使用到的這兩種輔助裝置，其中執(zhí)行機構(gòu)是主要的自動調(diào)節(jié)裝置，與閥體進行對接，使得閥門能夠在管道中實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)的作用。

這種裝置本身也是對閥門進行調(diào)節(jié)，而另一種閥門蝸輪箱則是典型的手動驅(qū)動裝置，安裝到閥門上，需要通過外接的手輪進行驅(qū)動，帶動蝸輪箱。而蝸輪箱本身與閥桿相連接，所以帶動起蝸輪箱也就等于帶動起了閥門進行運作，這是目前這種閥門蝸輪箱使用到閥門中主要的連接桿原理。

關(guān)于蝸輪頭、蝸輪箱與執(zhí)行器的區(qū)別

蝸輪驅(qū)動是目前主要的驅(qū)動設(shè)備，這種裝置主要使用到閥門當(dāng)中，所以也被稱之為閥門蝸輪頭，這種裝置其實是與閥門閥桿進行對接以后，通過蝸輪頭連接的手柄或者是其他裝置對其進行驅(qū)動。而這種裝置從而起到了傳遞驅(qū)動力的作用，把這種動力帶給閥體閥桿和啟閉件，使得閥門能夠在管道中起到調(diào)節(jié)的作用。這就是目前這種驅(qū)動裝置的使用了，而與這種設(shè)備類似的蝸輪箱也是一種主流，與執(zhí)行器不同的是，它是一種手動驅(qū)動形式的輔助設(shè)備。

也是與閥門的閥桿進行對接，通過箱體的驅(qū)動，使得與之連接的閥桿被帶動進行運作，而隨之閥體啟閉件也就開始運動了。這種蝸輪箱的使用帶來的作用其實與執(zhí)行機構(gòu)是類似的，但是兩種裝置帶來的意義是不同的，這種箱體帶來的就是直接的驅(qū)動提升，而執(zhí)行機構(gòu)帶來的則是工業(yè)自動化的整體提升，這是這兩種驅(qū)動設(shè)備的主要區(qū)別。